50.规划横滨大用场
五百两的价格真是实惠,忠右卫门也不和奈良茂去提什么报销之类的事情,两人心照不宣,准备去横滨地方选址修筑缫丝厂,并且准备招募工人。
这天底下,除了江户以外,也就浦贺是忠右卫门能够自由行动的。外国奉行去对外交涉的前线,天经地义的嘛。
特意没有坐船,忠右卫门骑着马,从江户一路往浦贺行去。不仅仅是为了半路上直接考察横滨,还是为了另外一桩事情。
造铁路!
从江户到浦贺,有大约五十公里的路程。如果在后世,开汽车上高速,都要不了一个小时,开得快点,一个小时或许能够打来回。
但是在现在,只有土路而已,全靠人两条腿走,骑个马也未必能够跑多快。人来人往的,马跑快了,撞到人事情就麻烦咯。所以正常走,起码要走一天。这还是脚力比较好的人,若是碰上之前奥诘铳队的那些废物,那走两三天都是很正常的。
和国外一比,交通算得上“很不方便”!可如果专门建设了铁道,那么在两地之间往来,所需要的时间便会大大缩短,甚至有可能变成所谓的一小时生活区。现在的火车时速三四十公里已经完全没有什么太大的问题了,只要铁路能修好,一天能在江户和浦贺之间打三个来回。
当然这还只是忠右卫门个人的预想而已,具体实施还需要从长计议。不过有一说一,历史上日本修筑的第一条铁路也是江户到横滨的铁路。
两地之间土地十分平坦,完全处于关东大平原之上。加上当时横滨已经发展了起来,两地之间亟需更加便捷的交通手段,且预计到这条线路可以大大的牟利,于是在英国工程师布兰顿的建议之下,明治政府前后从设计到建造,用了一年多的时间,便修筑起了这条三十多公里的铁路。
果不其然,大获其利!
其时,横滨已经相当的繁荣,然则现在的横滨,还是一个普通的渔港小镇,尚未有未来那个大都会的模样。
之所以横滨能够发展起来,原因也很简单,首先他被浦贺半岛给遮蔽了起来,在这里建设发展,有浦贺的武备保护。同时他又处于江户湾沿岸,航运条件极为便利。加之靠近江户城,可以很方便的对接江户的需求。
说的更加直白一点,譬如上海之于昆山,燕京之于雄安。江户百万人口,城市已经极为臃肿,在当下的城市管理能力框架内,根本无法对这样的城市进行有效的整合和运行。
想要在江户找到发展工业的庞大用地过于困难,同时江户的各类消费水平太高,不利于工厂的运营。甚至可能用水、用电都不方便,难以保证。
于是历史上幕府的勘定奉行小栗忠顺,力主在横滨建设制钢所和造船场。利用这里属于天领,同时并不发达的优越条件,尽情的发展工业。只不过最后他建设起来的横滨重镇,全都便宜了新政府,诸多产业最后也几乎不要钱一般的打包送给了财阀们。
很快小栗忠顺就要回国,这位与历史上绝大不同,在英国修习了最先进的机械和工业知识,又开拓了眼界,有了更加宽广的国际视野,想来会全力支持忠右卫门发展横滨。
“你不妨找町名主,多买下一些土地,以后会有用的。”忠右卫门指着横滨,对奈良茂说道。
“除了建造缫丝厂,幕府难道要在横滨?”奈良茂眼睛一亮。
“是了,前头官派去往英国的学生,有五人是专门学习造船的。幕府很快就会在横滨修建造船厂以及制钢所,横滨会在短时间之内迅速发展起来。”
既然已经把奈良茂培养成了白手套,忠右卫门不妨提前和他透一个底。我有政治资源,你有经济实力,两相结合,强强联手。
不是为了给我个人谋取什么利益,纯粹是为了更快的发展横滨,进一步加强幕府的实力。好让幕府在面对国内外的挑战时,更加的从容。
“小的若是直接买下沿岸所有的土地,开始建设港口呢?”奈良茂干的是米业,这玩意儿往往和运输业有巨大的关联,所以对运输方面的感觉还是很敏锐的。
“可以,不过到时须得让出地来,建设船厂。”有人愿意提前规划发展港口,忠右卫门求之不得,最好了,省得幕府花钱投资。
还是那句话,官营的事业太过于腐败了,还不如新兴的资本家有活力。
与其把各项产业都拢在幕府的手里,不如交给和幕府关系紧密的诸多大商人。幕府只管问他们收取授予垄断权所必须的“运上金”,真正的经营还是交给他们自己来干。
交够幕府的,留足财团的,剩下都是自己的!
“另外还有一桩事情,你给我寻几十个老练的船工水手,一定要有真本事的,不许有滥竽充数之辈。”忠右卫门接着吩咐道。
横滨建造造船场,可是就算造船场的工程师是留英毕业的大学生,但是工人不还是日本的普通工人嘛,不可能一上来就建造几百吨甚至两三千吨的大型蒸汽战舰。
忠右卫门的想法是先从一百吨或者八十吨的普通民用近海商船着手,最先几年不要想着做美梦造大军舰,先从商船开始培养熟练的造船工人。
等上上下下都配合好了,练出来,再建造那种二百吨的炮艇、鱼雷艇一类的船只。最后再上马五百吨的巡防舰,甚至更大吨位的铁甲舰。
饭要一口一口吃,事要一件一件做嘛。
与之配套的,幕府一开始不可能有什么大规模的海军,海军的军校生回来干嘛呢?那当然是建立海军兵学校和商船学校。
而且忠右卫门认为,一开始可以以商船学校为主。日本的国内航运需求巨大,需要大量合格优秀的商船水手。在必要时,这些商船水手,也可以很快的转化为水兵。总比直接拉渔民当兵来的强不是。
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这天底下,除了江户以外,也就浦贺是忠右卫门能够自由行动的。外国奉行去对外交涉的前线,天经地义的嘛。
特意没有坐船,忠右卫门骑着马,从江户一路往浦贺行去。不仅仅是为了半路上直接考察横滨,还是为了另外一桩事情。
造铁路!
从江户到浦贺,有大约五十公里的路程。如果在后世,开汽车上高速,都要不了一个小时,开得快点,一个小时或许能够打来回。
但是在现在,只有土路而已,全靠人两条腿走,骑个马也未必能够跑多快。人来人往的,马跑快了,撞到人事情就麻烦咯。所以正常走,起码要走一天。这还是脚力比较好的人,若是碰上之前奥诘铳队的那些废物,那走两三天都是很正常的。
和国外一比,交通算得上“很不方便”!可如果专门建设了铁道,那么在两地之间往来,所需要的时间便会大大缩短,甚至有可能变成所谓的一小时生活区。现在的火车时速三四十公里已经完全没有什么太大的问题了,只要铁路能修好,一天能在江户和浦贺之间打三个来回。
当然这还只是忠右卫门个人的预想而已,具体实施还需要从长计议。不过有一说一,历史上日本修筑的第一条铁路也是江户到横滨的铁路。
两地之间土地十分平坦,完全处于关东大平原之上。加上当时横滨已经发展了起来,两地之间亟需更加便捷的交通手段,且预计到这条线路可以大大的牟利,于是在英国工程师布兰顿的建议之下,明治政府前后从设计到建造,用了一年多的时间,便修筑起了这条三十多公里的铁路。
果不其然,大获其利!
其时,横滨已经相当的繁荣,然则现在的横滨,还是一个普通的渔港小镇,尚未有未来那个大都会的模样。
之所以横滨能够发展起来,原因也很简单,首先他被浦贺半岛给遮蔽了起来,在这里建设发展,有浦贺的武备保护。同时他又处于江户湾沿岸,航运条件极为便利。加之靠近江户城,可以很方便的对接江户的需求。
说的更加直白一点,譬如上海之于昆山,燕京之于雄安。江户百万人口,城市已经极为臃肿,在当下的城市管理能力框架内,根本无法对这样的城市进行有效的整合和运行。
想要在江户找到发展工业的庞大用地过于困难,同时江户的各类消费水平太高,不利于工厂的运营。甚至可能用水、用电都不方便,难以保证。
于是历史上幕府的勘定奉行小栗忠顺,力主在横滨建设制钢所和造船场。利用这里属于天领,同时并不发达的优越条件,尽情的发展工业。只不过最后他建设起来的横滨重镇,全都便宜了新政府,诸多产业最后也几乎不要钱一般的打包送给了财阀们。
很快小栗忠顺就要回国,这位与历史上绝大不同,在英国修习了最先进的机械和工业知识,又开拓了眼界,有了更加宽广的国际视野,想来会全力支持忠右卫门发展横滨。
“你不妨找町名主,多买下一些土地,以后会有用的。”忠右卫门指着横滨,对奈良茂说道。
“除了建造缫丝厂,幕府难道要在横滨?”奈良茂眼睛一亮。
“是了,前头官派去往英国的学生,有五人是专门学习造船的。幕府很快就会在横滨修建造船厂以及制钢所,横滨会在短时间之内迅速发展起来。”
既然已经把奈良茂培养成了白手套,忠右卫门不妨提前和他透一个底。我有政治资源,你有经济实力,两相结合,强强联手。
不是为了给我个人谋取什么利益,纯粹是为了更快的发展横滨,进一步加强幕府的实力。好让幕府在面对国内外的挑战时,更加的从容。
“小的若是直接买下沿岸所有的土地,开始建设港口呢?”奈良茂干的是米业,这玩意儿往往和运输业有巨大的关联,所以对运输方面的感觉还是很敏锐的。
“可以,不过到时须得让出地来,建设船厂。”有人愿意提前规划发展港口,忠右卫门求之不得,最好了,省得幕府花钱投资。
还是那句话,官营的事业太过于腐败了,还不如新兴的资本家有活力。
与其把各项产业都拢在幕府的手里,不如交给和幕府关系紧密的诸多大商人。幕府只管问他们收取授予垄断权所必须的“运上金”,真正的经营还是交给他们自己来干。
交够幕府的,留足财团的,剩下都是自己的!
“另外还有一桩事情,你给我寻几十个老练的船工水手,一定要有真本事的,不许有滥竽充数之辈。”忠右卫门接着吩咐道。
横滨建造造船场,可是就算造船场的工程师是留英毕业的大学生,但是工人不还是日本的普通工人嘛,不可能一上来就建造几百吨甚至两三千吨的大型蒸汽战舰。
忠右卫门的想法是先从一百吨或者八十吨的普通民用近海商船着手,最先几年不要想着做美梦造大军舰,先从商船开始培养熟练的造船工人。
等上上下下都配合好了,练出来,再建造那种二百吨的炮艇、鱼雷艇一类的船只。最后再上马五百吨的巡防舰,甚至更大吨位的铁甲舰。
饭要一口一口吃,事要一件一件做嘛。
与之配套的,幕府一开始不可能有什么大规模的海军,海军的军校生回来干嘛呢?那当然是建立海军兵学校和商船学校。
而且忠右卫门认为,一开始可以以商船学校为主。日本的国内航运需求巨大,需要大量合格优秀的商船水手。在必要时,这些商船水手,也可以很快的转化为水兵。总比直接拉渔民当兵来的强不是。
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