第六十四节 加一次油破产
很快一行人来到船舱底部。
船舱最底部是整条船的核心区块,四台三井造船生产的16V42M-A柴油发电机放置在这里,四台推进器也在这里。
动力工作原理很简单,电能带动两台推进器运转,推进器连接船尾水下两枚巨型螺旋桨转动,使船得以前进。
这些机器部件很大,主连杆直径超过50公分,诺大的底舱被这些机器铺满,润滑油味道很重。
田崎康弘介绍这里的一切,张一大部分听不懂,倒是陈龙听的津津有味。
一艘破冰船的重点,当然是破冰。
这部分技术世界范围内,俄罗斯的破冰船设计建造方面拥有最悠久的历史和雄厚的技术,RB次之,美国再次之。
克洛斯号破冰原理,当冰层不超过米时,主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎,也就是蛮力。
如果冰层较厚,则采用“冲撞式”破冰法。用这种方法时要把船首压水舱排空,船头部位吃水浅,会轻而易举地冲到冰面上去,船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块,如果压不碎,那么在船头压水舱里注满水,来压碎冰层,如此周而复始。
原理简单,做到可就难了。破冰船要船体宽、船壳厚、马力大,且船体各区域设有不同的压水舱,动力多采用对称多轴,多螺旋桨配置。
克洛斯号,就是双轴、双螺旋桨配置。
目前国内唯一艘能在极地航行的破冰船‘雪龙号’,是由乌克兰赫尔松船厂在1993年3月25日完成建造的维他斯·白令级破冰船。
离开压抑的舱底,之后张一参观了厨房、餐厅、冷藏室、逃生舱。接着参观船员卧室,每间仅七八平方大小,内配卫生间、淋浴,这样的卧室有二十个。
另有大副室、二副室、三副室,这三间要大一点,约二十平方左右。
最后张一参观了船长卧室,约五十平方,也仅仅只是装修豪华一些,没有其它亮点。
“张先生,您还有什么需要了解的吗?”整艘船逛完后,田崎康弘问。
张一想了想问道,“田崎康弘船长,我怎么没有看见油箱?”
田崎康弘轻轻笑着解释道,“克洛斯号并没有油箱,而是油舱;燃油装在了船舶结构里,油舱有两个,被分别布置在了左右舷的顶边舱里,每个油舱储油500吨,共载1000吨柴油。所以你没有看到超大型的油箱。”
不知道那个天才想到这种办法,这样做的好处一目了然,分开储油更安全。把油藏在船舶结构里,可以节省更多空间。
又聊一会,张一把所有想问的都问了。
“那我们现在去驾驶室吧,把船开进开普敦港进行补及。我和同事从港口去机场,搭乘飞机就回国了。”田崎康弘道。
“当然,我们刚好借此熟悉一下它的性能。”张一道。
迎着月光,克洛斯号以航速海里每小时,向200海里外的开普敦港出发,这次航程共需十一小时。
这时张一眼睛开始打架,他累极了,随便进入一间船舱卧室倒头就睡。
丹尼、陈龙、崔友、哈维、彼得、杰里六人分三班,轮流跟田崎康弘熟练驾驶克洛斯号。
第二天上午,克洛斯号迎着阳光,驶进开普敦港,张一交了一天的停泊费,二千美元。
靠岸后田崎康弘三人离开。
张一带着丹尼去附近超市采买,其他人留在船舱卧室里休息。其实张一也想再好好休息一天,只是停泊费太贵,一天二千美元,停不起。
当一切食物、饮用水准备妥当,离港前还需要加柴油、加生活用淡水。
水还好,价格不贵。
克洛斯号有两个油舱,现在两个油箱都即将见底,需加油1000吨,等于2000000升,南非柴油每升13元兰特币每升,换算成美元是美元每升,加满共需美元174万美元!
“....”算清油价,张一整个人都不好了。刚破了一次产,这是要破罐子破摔啊!
克洛斯号排水量万吨,每公里耗油45升,时速36公里,也就是说克洛斯号在大海上行驶一小时耗油1620升,加满油可以让它行驶1235小时,航行万公里。
换个思路,只加一箱油,也就一百万升,可以让它行驶万公里,这样算,好像不用加满啊。一个油舱足够对付很久了。
张一豁然开朗!
咬咬牙,张一把一个油舱加满柴油,刷给港口87万美元,凌晨克洛斯号驶离开普敦港。
离港后,船舱里多出一件小型货柜,这是陈华用一百万美元,在开普敦当地买的自卫用武器,果然有钱能使鬼推磨,卖家送货上船。
从开普敦港向东北印度洋方向出发,深入印度洋后,张一开始工作,将精神力伸进深海,开使搜索。
只不过印度洋平均水深3840米,超出了张一的可探查范围840米。
如今只能寄希望‘圣玛丽号巡洋舰’沉没深度不要超出这个深度。
这种办法需要极大运气成份,而且神识一次只能连续搜索一小时,就会枯竭,接下去要休息一整天才会恢复。
搜查范围,只能扫过宽三公里,深三公里的面积,可海洋何其大,深度也大都超过了三公里。
一周后,张一感觉这次探宝计划泡汤了,即使太爷爷指定了大至范围,但这个范围还是太大。
人类、船在大海的宽广、深度前比蝼蚁还渺小。
“后悔吗?”站在甲板上,张一问自己。
遵从本心回答,后悔死了!
最开始没想到这么复杂,把一切想简单了。如果当初买了游艇,抱着妹子开PARTY,会不会更香?
之后张一决定放弃这次行动,克洛斯号继续往前开,前往马达加斯加,这个国家位于非洲大陆东南角。
最终克洛斯号停在马达加斯加、图利亚拉省的图利亚拉港停靠,这是小港口,停靠费用每月二万美元。
留下丹尼和哈维第一轮值守。
张一、杰里、彼得、陈龙、崔友,五人在当地搭乘飞机返回美国。
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船舱最底部是整条船的核心区块,四台三井造船生产的16V42M-A柴油发电机放置在这里,四台推进器也在这里。
动力工作原理很简单,电能带动两台推进器运转,推进器连接船尾水下两枚巨型螺旋桨转动,使船得以前进。
这些机器部件很大,主连杆直径超过50公分,诺大的底舱被这些机器铺满,润滑油味道很重。
田崎康弘介绍这里的一切,张一大部分听不懂,倒是陈龙听的津津有味。
一艘破冰船的重点,当然是破冰。
这部分技术世界范围内,俄罗斯的破冰船设计建造方面拥有最悠久的历史和雄厚的技术,RB次之,美国再次之。
克洛斯号破冰原理,当冰层不超过米时,主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎,也就是蛮力。
如果冰层较厚,则采用“冲撞式”破冰法。用这种方法时要把船首压水舱排空,船头部位吃水浅,会轻而易举地冲到冰面上去,船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块,如果压不碎,那么在船头压水舱里注满水,来压碎冰层,如此周而复始。
原理简单,做到可就难了。破冰船要船体宽、船壳厚、马力大,且船体各区域设有不同的压水舱,动力多采用对称多轴,多螺旋桨配置。
克洛斯号,就是双轴、双螺旋桨配置。
目前国内唯一艘能在极地航行的破冰船‘雪龙号’,是由乌克兰赫尔松船厂在1993年3月25日完成建造的维他斯·白令级破冰船。
离开压抑的舱底,之后张一参观了厨房、餐厅、冷藏室、逃生舱。接着参观船员卧室,每间仅七八平方大小,内配卫生间、淋浴,这样的卧室有二十个。
另有大副室、二副室、三副室,这三间要大一点,约二十平方左右。
最后张一参观了船长卧室,约五十平方,也仅仅只是装修豪华一些,没有其它亮点。
“张先生,您还有什么需要了解的吗?”整艘船逛完后,田崎康弘问。
张一想了想问道,“田崎康弘船长,我怎么没有看见油箱?”
田崎康弘轻轻笑着解释道,“克洛斯号并没有油箱,而是油舱;燃油装在了船舶结构里,油舱有两个,被分别布置在了左右舷的顶边舱里,每个油舱储油500吨,共载1000吨柴油。所以你没有看到超大型的油箱。”
不知道那个天才想到这种办法,这样做的好处一目了然,分开储油更安全。把油藏在船舶结构里,可以节省更多空间。
又聊一会,张一把所有想问的都问了。
“那我们现在去驾驶室吧,把船开进开普敦港进行补及。我和同事从港口去机场,搭乘飞机就回国了。”田崎康弘道。
“当然,我们刚好借此熟悉一下它的性能。”张一道。
迎着月光,克洛斯号以航速海里每小时,向200海里外的开普敦港出发,这次航程共需十一小时。
这时张一眼睛开始打架,他累极了,随便进入一间船舱卧室倒头就睡。
丹尼、陈龙、崔友、哈维、彼得、杰里六人分三班,轮流跟田崎康弘熟练驾驶克洛斯号。
第二天上午,克洛斯号迎着阳光,驶进开普敦港,张一交了一天的停泊费,二千美元。
靠岸后田崎康弘三人离开。
张一带着丹尼去附近超市采买,其他人留在船舱卧室里休息。其实张一也想再好好休息一天,只是停泊费太贵,一天二千美元,停不起。
当一切食物、饮用水准备妥当,离港前还需要加柴油、加生活用淡水。
水还好,价格不贵。
克洛斯号有两个油舱,现在两个油箱都即将见底,需加油1000吨,等于2000000升,南非柴油每升13元兰特币每升,换算成美元是美元每升,加满共需美元174万美元!
“....”算清油价,张一整个人都不好了。刚破了一次产,这是要破罐子破摔啊!
克洛斯号排水量万吨,每公里耗油45升,时速36公里,也就是说克洛斯号在大海上行驶一小时耗油1620升,加满油可以让它行驶1235小时,航行万公里。
换个思路,只加一箱油,也就一百万升,可以让它行驶万公里,这样算,好像不用加满啊。一个油舱足够对付很久了。
张一豁然开朗!
咬咬牙,张一把一个油舱加满柴油,刷给港口87万美元,凌晨克洛斯号驶离开普敦港。
离港后,船舱里多出一件小型货柜,这是陈华用一百万美元,在开普敦当地买的自卫用武器,果然有钱能使鬼推磨,卖家送货上船。
从开普敦港向东北印度洋方向出发,深入印度洋后,张一开始工作,将精神力伸进深海,开使搜索。
只不过印度洋平均水深3840米,超出了张一的可探查范围840米。
如今只能寄希望‘圣玛丽号巡洋舰’沉没深度不要超出这个深度。
这种办法需要极大运气成份,而且神识一次只能连续搜索一小时,就会枯竭,接下去要休息一整天才会恢复。
搜查范围,只能扫过宽三公里,深三公里的面积,可海洋何其大,深度也大都超过了三公里。
一周后,张一感觉这次探宝计划泡汤了,即使太爷爷指定了大至范围,但这个范围还是太大。
人类、船在大海的宽广、深度前比蝼蚁还渺小。
“后悔吗?”站在甲板上,张一问自己。
遵从本心回答,后悔死了!
最开始没想到这么复杂,把一切想简单了。如果当初买了游艇,抱着妹子开PARTY,会不会更香?
之后张一决定放弃这次行动,克洛斯号继续往前开,前往马达加斯加,这个国家位于非洲大陆东南角。
最终克洛斯号停在马达加斯加、图利亚拉省的图利亚拉港停靠,这是小港口,停靠费用每月二万美元。
留下丹尼和哈维第一轮值守。
张一、杰里、彼得、陈龙、崔友,五人在当地搭乘飞机返回美国。
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